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　　4月17日，华为就以ARCFOX极狐之名，推出了阿尔法S 华为HI版。据悉，阿尔法S 华为HI版是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，可在市区做到1000公里无干预自动驾驶。此前，业界则对华为自动驾驶的技术水平几乎一无所知。

　　就像发布会现场那句slogan——“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车”一样，华为虽然一再强调自己不造车，但可以帮助车企造车更好的智能汽车。合作伙伴负责打造智能汽车的躯干，华为负责丰富智能汽车的大脑和神经。

　　“最近，品牌、技术、新车的信息量爆炸，这次上海车展注定会是载入史册的一届车展”。一位资深记者在看完奔驰、宝马、奥迪、极狐等数场发布会之后，如此感叹道。

　　从4月19、20日两天媒体日的展台现场情况来看，奔驰、宝马、奥迪在努力展示了电动车革新产品之后，各自都收获了应得的掌声和流量，不出意外继续成为本届车展的顶流。

　　在华为展台，诸多B端客户则在华为智能座舱面前耐心排起了长队，等待着亲身体验。场外，华为概念股北汽蓝谷、小康股份则在近期创下了数个涨停。

　　窥豹一斑。

　　从本届车展豪华品牌头部三强步调一致的动作，以及跨界入局智能汽车新赛道的华为，所制造的话题和流量，可以一窥整个行业普遍存在的焦虑心态，以及寻找变革方向的战术选择。

　　今后很长一段时间内，抓住传统主流市场份额不丢，同时又能不被新的行业、技术和产品趋势抛下，将是变革主导者和长期赢家的共同底色。

　　当然，以上两股巨大力量之外，两个展台上的小小现象也印证了上海车展“变革”的趋向。

　　全新梅赛德斯-迈巴赫S480 4MATIC

　　第一，在热闹非凡的奔驰展台，全新车和全新梅赛德斯-迈巴赫S480 4MATIC，破天荒地受到了媒体“冷遇”，更多媒体记者围在三款电动车周围进行着拍照、直播。因为后者更有话题和流量。

　　第二，除了华为备受追捧外，百度、地平线也设立独立展位，还“嵌入”了新车展览区，与车企开启了“共舞”模式。今年大热的传感器方向，Velodyne、大疆、聚创、镭神智能、等多家激光雷达公司也同台竞技。相比之下，专注于智能座舱的供应商们则有些备受冷遇。

　　可见，最近几年受中国用户普遍关注、偏好的智能网联应用经历不断进化之后，自动驾驶技术已经成为下一阶段技术革新和产品规划的重点。

　　从斑马智行开始，智能座舱经历2.0、3.0的迭代之后，市场已经从增量市场变为了存量市场，而技术门槛更高的智能驾驶技术，在激光雷达等技术日渐成熟、汽车行业持续“缺芯”刺激下，成为2021年更具发展潜力的赛道，代表着今后产业技术革新的方向。

　　除了以上直观感知到的展台情况和主流趋势，在一些长尾细分领域，也存在一些变革的火苗，等着星星之火可以燎原的市场机会，同样值得关注。

　　其一，中国品牌阵营，产品规划、品牌营销的变化悄然发生。变化的是产品力持续进化、智能配置的增减，革新的是营销思路的转变，更加专注圈层营销，并在品牌独立、产品命名体系上持续拓展着年轻化和可能性的边界。

　　比如，极氪品牌从领克品牌中脱胎而来；坦克品牌实现独立，欧拉在“吸猫”的路上越走越远，荣威也开始玩起花名，推出了“鲸”系列产品。

　　其二，在底层技术层面，中国品牌纷纷利用燃油车最后的一波增长期，努力夯实发动机及混动技术基础，伺机向全面电动化的过渡与转型。

　　从车展现场不难看到这一趋势的不少案例，比如，长城逆市推出了品牌第一款3.0L V6双涡轮增压发动机，比亚迪、长城则借助着DM-i、柠檬混动技术同样兼顾着“变”与“革”的平衡。

　　纵观气氛热闹、亮点多多的2021上海车展，可以说就是当下汽车行业的一个缩影，无论是各大车企，还是产业链上下游的供应商，或者跨界参与造车的外来者，都在“变”与“革”之间，努力与时俱进化。

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