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　　当整个行业依旧笼罩在缺芯的阴霾之下，备受瞩目的2021年上海车展，依然吹响了变革的号角。

　　4月19日，以“拥抱变化”为主题，第十九届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心（上海）正式拉开帷幕。

　　为期两天的媒体日， 本届上海车展共举办138场新闻发布会，再创历届新高，并在首日迎来了10,692名记者进场报道。

　　这些创纪录的数据背后，是整个行业与市场在2020年被压抑的旺盛热情。

　　作为行业发展的“风向标”，也是全球唯一仍能正常举办的国际A类车展，上海车展也迫切需要借助市场快速回暖和行业回归正轨，在全球最大单一市场创造更多的效益——包括品牌曝光、用户流量和终端销量。

　　事实上，作为2020年全球市场一枝独秀的地区，延期到2020年底成功举办的北京车展，以及国内车市触底反弹的韧性、新能源汽车摆脱政策性依赖之后的快速增长，等等，一切信号都在表明，2021年将会是中国车市发展的拐点，也将是产业转型的重要关口。

　　身处这样一种市场和行业环境，车企、用户在车展这个特殊场域的碰撞，就像一场剧烈的化学反应，激发了此前数年一直隐匿在平静水面下的局部变化和演进，借势喷涌而出。

　　《周易》有云：变则通，通则久。

　　于是，2021年上海车展主动“拥抱变化”，既是一种态度，也是一种选择。只不过，目前整个行业都在求索同一个命题的答案：行业市场和产品技术会朝哪个方向变化？企业又该怎么做出变化？甚至，作出种种具体选择，还要敢于痛下决心革自己命。

　　2021年上海车展，整个行业的上下游，包括车企、供应链纷纷交出了各自阶段性的答案。

　　变什么？革什么？

　　走出地铁2号线徐泾东站6号口再上到2楼平台，你就能看到本届上海车展最引人注目的车企户外广告牌。

　　在这个入口，奥迪以绝对的篇幅牢牢占据着广告C位，用一句“蓄能满格，致敬黄金十年”的slogan，表达着中国市场的满满期待。

　　一旁是近年发展屡遭不顺的北京现代，用“变革”两个大字喜提本届车展广告最佳创意奖，并用直白、简洁的答案，回应了上海车展“拥抱变化”的主题。

　　处于行业历史拐点的2021上海车展，也见证着各大品牌“变”与“革”两条腿并行不悖的智慧和决心。

　　处于人事动荡中的现代和北京现代，在4.1H馆包下了近五分之一的展位面积，将旗下近乎所有国产车型、进口车型都带到了现场。其中，第五代（丨）和现代氢燃料电池汽车Nexo则占据着展台C位。

　　与广告海报的直白创意类似，现代试图传达的信号很明白：以重点推介的这两款车型，向整个行业表明一种态度，现代要兼顾当下的市场销量和未来的转型方向。现有的产品阵型要有变化和升级，未来的产品布局要有革新和奋进。

　　这样的策略，总体上看起来稳健而均衡。只是，氢燃料电池汽车目前在全球相对式微的现状和短期并不被看好的行情，现代押宝氢燃料的技术方向，与传统汽车业务之间是否会出现脱节和断层？

　　与现代这种带有“理想主义”的变革策略类似，同样在中国身处市场困境的法系车，不仅也保留着一向“理想主义”的色彩，还“罕见”地采用了日益务实的产品策略。

　　比如，本届上海车展，东风雪铁龙带来了凡尔赛C5X，以独特的跨界设计和实用的功能，瞄准消费升级的趋势和人群，切入B级车休旅车市场，再次为法系车正名。法系同门东风标致带来全新4008 PHEV 4WD，以24.97万元-25.97万元的诚意价格正式上市。

　　虽然，近年来法系车在中国市场的境遇备受煎熬，却依旧走在不失自身特色的变革道路上。

　　本届车展上“变革”姿态最为务实的企业，仍属电动化战略最为激进的大众。

　　本届车展，大众汽车集团携奥迪、大众、斯柯达、品牌共同布展，占据着5.1H馆近三分之一的面积，阵势庞大且车型众多。

　　当很多人预测大众还会继续着重推介ID.4系列车型的时候，大众汽车却依旧延续了此前两年在传统SUV市场的投放活力，带来了一汽-大众揽境，并且以最快的动作带了。

　　相比而言，日系车企的动作则更显务实——燃油车业务依旧是当下发展的重点，电动化普遍还停留在概念车阶段，量产普及仍需要一段时间。