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　　比如，雷克萨斯就想在变革中达成一种极致的平衡，不仅带来首发亮相的新款ES，而且，还将前不久刚刚全球首发的LF-Z概念车也带到了现场。

　　与此同时，丰田的参展动作也和雷克萨斯如出一辙。

　　一边，像大众一样在燃油车市场继续加码，迅速国产了传说已久的首款SUV车型——皇冠陆放；另一边，全球首发纯电动品牌bZ4X CONCEPT。据介绍，丰田计划在日本和中国生产这款bZ4X CONCEPT的量产版本，并在2022年中期开始全球销售。

　　与之类似，本田也继续加码等走量车型，推介第三代IMMD混动系统，雷打不动展出了e: concept概念车。日产在推出全新的同时，继续让站台，以示革新的决心。

　　凯迪拉克LYRIQ概念车

　　与近年来在国内大型车展上的沉默不同，通用系回归往日的高调。别克在展前“别克品牌日”上推出了、Pro、威朗Pro GS，并为下一阶段的发展定下了“智行潜力”的主题。凯迪拉克在这一轮周期性产品投放完毕之后，也终于将LYRIQ概念车首次带到了国内，为上汽通用的下一步电气化变革指明了方向。

　　同为美系主力军的福特，转型动作依旧迅速，而且决心不减，不仅在展前正式上市Mustang Mach-E，与近身肉搏，而且，在车展上全新亮相中大型SUV福特EVOS，兼顾传统燃油车的技术过渡和进化。

　　同时，市场地位和品牌影响力均日益边缘化的广汽菲克，主要在本届车展上表达坚忍的姿态和决心，继续着将4xe引入中国市场的努力。

　　综上可见，日系车虽也有变革动作，却没有迅猛执行的心态，还是一贯的“稳”字当头，可谓“清风徐来，水波不兴”。相较之下，美系车对变革充满期冀并持续坚持，但是产品谱系的短板和技术推进的缓慢节奏，也让上汽通用、广汽菲克的变革显得“后劲乏力”。

　　焦虑者，受益者

　　或许，出乎很多人的意料，在上海车展“拥抱变化”的浪潮中，享受中国市场消费升级红利多时且销量一路高歌猛进的德系BBA，会是其中最焦虑、最激进的一极。

　　4月18日，上海车展前夜，在世博源周边3公里之内，奔驰、宝马、奥迪几乎同时举办了声势浩大的品牌之夜活动，争相发布转型下一阶段的重磅产品。

　　奔驰EQS

　　比如，奔驰“三箭齐发”，带来WLTP工况下最高续航可达770km、中控三联屏的电动旗舰轿车EQS，还同时发布定位相对亲民的EQA、EQB两款电动SUV车型。

　　另一边，宝马带来了从BMW i8手中接过电动化战略大旗，与X5尺寸相当的纯电动SUV车型iX，希望由此开启超越电动的豪华出行体验；奥迪借上汽奥迪之手，再次推出全新概念车Audi Concept Shanghai，并在展台首度亮相了A6 e-tron概念车、全新。

　　事实上，在纷纷选定企业下一阶段转型的锚点后，BBA也没有放弃对传统燃油车市场的进击。

　　本届车展，奔驰依旧准时带来了全新国产加长新C级，正式上市了全新梅赛德斯-S480 4MATIC。宝马带来了创新BMW X2曜夜版/锋芒版，并正式公布了全新M3/M4的官方售价。

　　奥迪不仅将RS家族的所有车型都带到了现场，甚至包括稀有的S8L。当然，全新奥迪A7L仍是奥迪展台的重头戏，上汽奥迪还为其打造了全新的商业模式。

　　与“焦虑”和“激进”并存的奔驰、宝马、奥迪不同，作为行业外来者的华为，更像是类似风清扬一样的隐世高手，在纷繁、热闹的行业转型浪潮背后，默默积蓄力量，然后等着惊艳所有人，成为本届车展上最大的“受益者”之一。