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　　另外，《路线图2.0》强调坚持纯电驱动发展，同时又对混合动力汽车、燃料电池车型的发展目标进行了明确。到2035年，新能源汽车成为国内汽车市场主流（占总销量的50%以上），氢燃料电池汽车保有量达到约100万辆；而混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%，即到2035年，国内乘用车市场上，混动汽车和新能源汽车的年销量将各占50%。

　　与政策相对应的，是车企的快速反应，比如我国在《路线图2.0》发布后，吉利宣布已做好全面迎接混动时代的准备、长城随后发布柠檬混动DHT技术迎接新的挑战……此前我们曾梳理各车企针对政策的应对措施（详见《停产只是开始 车企最快2019年停售油车》），虽然在后续推进过程中，车企的计划多有调整，但电气化的趋势已然不可阻挡。今年12月，本田宣布全球分区域停售传统燃油车，其中欧洲地区最快将于2022年停售纯汽油/柴油车型，取而代之的是纯电动以及混动车型。

『海外燃油版思域Type R已宣布停售』

　　对于车企们来说，它们在不同地区都有着“紧箍咒”，比如中国的“咖啡法规”（CAFC）、欧洲更严苛的排放标准等。虽然全球市场当前都更倾向燃油车，但车企若任意而为，它们很可能在不符合排放规定时，面临巨额经济罚款，甚至面临不能卖车等行政处罚。消费者：我想要什么你就得卖什么。车企：我也想，但臣妾做不到啊。

　　可以看到，各国和各车企都有减少碳排放的重任，因此随着时间推进，我们将看到更多国家和车企“封杀”传统燃油车。不过消费者放心，这是一个循序渐进的过程，而且截至目前，各国都未有禁止燃油车上路的计划，因此在禁售前买一辆油车开到报废，是每个车主的自由。

◆ Crossover：车企热衷跨界/消费者热聊跨界车

　　如果把2020年定义为“口罩年”，相信多数人没有异议。按理来说，汽车产业跟口罩扯不上什么关系，但今年因为疫情，不少车企受社会责任感驱动跨界生产起了口罩，如上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团等。然而“跨界一时爽，一直跨界一直爽”，中国疫情基本得到控制后，率先产口罩的上汽通用五菱又对网红食品螺蛳粉下手，推出了网友疫情期间呼声最高的螺蛳粉……

『宏光MINIEV今年7月上市』

　　在这一系列营销后，“人民需要什么，五菱就造什么”的口号成功攻陷消费者，甚至连五菱品牌的形象都在人们的心中不断拔高。今年7月，五菱又顺势推出了宏光MINI EV，这款指导价为2.88-3.88万元的亲民小车在11月的销量已高达3.3万辆。也许在不少人的眼中，曾经灰头土脸的五菱已经成长为他们心目中“人民喜爱的五菱”。

『红旗与李宁的联名服饰』

『红旗与故宫跨界合作』

　　通过接地气的产品接近消费者，这种玩法并非五菱独有，红旗今年也开始试图吸引年轻人。比如与李宁联名推出了一系列服饰、联合故宫打造国潮概念等，你会发现，红旗不再“端着”了。以前提起红旗，人们脑海中浮现的都是官车、公务车、爷爷辈的车，但现在，连零零后都开始接触红旗品牌了，因为这代表着中国印象、代表着国潮。