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新能源汽车的市场化，给了中国新能源企业及上下游产业链锻炼的机会、试错的机会，这是新能源汽车十年发展带给产业链的独有优势。“中国有这样的机会让企业成长，别的国家德国、日本、韩国等电动化转型较慢，没有机会推进例如宁德时代这样的公司的成长”

车云网、电动邦创始人程李（左）与中国汽车工业协会副秘书长师建华（右）合影

中国新能源市场的繁荣还影响了深耕在中国市场的外资企业，甚至带动了全球市场对电动化的重视，国际汽车企业之间，例如丰田、大众、宝马等，都是因为中国新能源汽车产业的发展，才逐渐注意到向电动化转型的重要性。

带动世界其他国家向新能源汽车转型时，也为中国市场带来压力。

师建华认为，尽管在政策的帮助下，新能源汽车水平有所提升，但仍然不占据绝对的主体地位。“尽管过去十年政府进行强势补贴，但是企业没有把补贴用到技术水平和竞争力的提升上，产品品质、性能、安全性、可靠性还没有满足消费者对汽车产品的基本要求。”

就如《共话新十年》访谈第二期中中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡所言，过去十年，中国企业在创造力与核心竞争力方面依然有欠缺，此外，中国汽车企业存在的形式还比较零散，车企之间需要合并以及资源的整合。

对此，师建华也拥有同样的观点。中国市场存在着近百家车企，但却没有几家具备与国际巨头抗衡的实力。相反，大大小小的车企存在于市场内，良莠不齐，占据着大部分的资源。在师建华看来，这本身就是一种浪费。师建华是中国汽车工业成长的见证人，近30年的时间，汽车产业的产值在增长，规模在扩大，企业的集中程度却没提升。

“我们的企业还是那么多，市场化竞争的产业集中度没有提升，使我们的优胜劣汰不能够尽快的去实现，我们形不成强大的企业。100多家企业零散的存在，实际上是对资源的巨大浪费，这不是我们发展的方向。”

我国自主品牌所占市场份额与外资品牌相比并不低。问题也出现在这，虽然市占率略胜一筹，但中国企业不够集中。“人家是一个拳头，几个核心企业都是强者，我们是一堆散在这”这是中国车企的现状。

所以师建华对此感慨：“如果我们不能尽快形成一些核心竞争力强的超级汽车企业，中国汽车产业未来还存在着比较大的风险与威胁。”

新能源汽车如何发展？

过去几年间，国家通过政策层面的补贴，以降低新能源汽车转入门槛，甚至为了获得补贴，一辆普通燃油车通过改装动力电池就变成了一台纯电动车，成为车企的惯常操作。所以在师建华看来，新能源汽车技术上的门槛并不高，产品发展才是一道难过的“门槛”。

随着补贴的不断退坡，一大波新能源车企被淘汰，在师建华看来，现阶段的补贴政策实际上已经起不到对新能源车企的保护作用，竞争更加激烈，推进的是新能源汽车的市场化。”降低门槛起到的是一种市场化的作用，大家在市场互相竞争，能行就做”。

而随着补贴的逐渐退坡，对中国新能源汽车的考验更严峻，他们还需要更多的资源与机会。

2019年，特斯拉进入中国市场，这条被看作中国新能源市场的“大鲶鱼”引起了业内的轰动。从在上海工厂开始建设，到最后国产Model 3的正式交付，特斯拉一路顺风顺水，成为了在华第一家外资独资车企。特斯拉的进入，无疑为中国的新能源市场增加了活力，新能源汽车企业在过去靠补贴挣快钱的时代一去不复返。

而从另一个角度来看，特斯拉的顺风顺水，也一定程度上占据了国产新能源汽车本来拥有的资源。所以，在师建华看来，特斯拉的进入为中国市场得确带来了一定好处，但国内新能源汽车产业已经发展了近10年，现在正处于关键阶段。相比一路顺风顺水的特斯拉，中国车企也同样需要更多的资源与机会，和更公平的对待。

中国企业如何活下去？

不少权威业内人士都不约而同的看到了当前汽车产业存在的机遇与问题。凭借智能网联以及电动化的优势，中国汽车市场占据着世界的主要位置，矛盾的是，创造性与核心竞争力仍是中国企业亟需提高的素质。这种情况下，中国企业又如何找到机会，活下去？师建华给出了他的看法与观点。

1.利用好中国品牌船小好调头的优势。凭借着国内互联网迅速发展的大环境，中国车企向电动化与智能化转型速度称得上迅速，相比之下，国际巨头车企显得有些“大象难转身”，从接受程度与国际环境来讲，中国车企都具备先发优势。