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2020年，是一个新十年的开端。这个新十年，将是汽车产业新四化转型变革成果落地的关键时刻，虽然方向明确，但市场和技术的不确定性也大大增加。

尤其是在这个产业变革的关键时刻，全球汽车企业都进入了困惑期和探索期。电动化路线依然摇摆，智能汽车到底如何定义，无人驾驶到底能产生多大价值，人类的出行还将如何改变？

新的十年我们有太多的问题需要去探寻。新春伊始，万物复苏，车云携手移动出行创新智库，共同推出特别访谈——共话新十年。

本期是系列访谈的第三期，车云网创始人程李对话中国汽车工业协会副秘书长师建华。

疫情之下，练就抵御市场波动的能力

受新型冠状病毒肺炎疫情的影响，无论是车企还是下游经销商，都不得不延迟复工时间，让本就处于下行的汽车市场再次受到较大的波动。师建华认为，与非典时期不同，2000年处于中国汽车消费井喷的时代，汽车产品作为当时的刚需，在非典结束后销量出现较大增长。而从现在来看，本就在下滑状态的汽车市场，受疫情影响，消费者购买力将大大降低，一至二月汽车产销量都将大打折扣。

对汽车人来讲，借助发达的网络通讯条件，企业仍能够推进经营活动的运行，以应对疫情带来的短期影响。师建华表示，困难是暂时的，要放眼到长期和宏观层面，过度惊慌和盲目乐观是不可取的，在顽强抗击疫情的同时，企业应该保持定力，及时调整经营策略，对未来充满信心。

被“敲醒”的汽车产业

“过去这一年实际上使我们的汽车行业更理性、更冷静了。从原来那种浮躁的状态，一下被敲醒了。” 在中国汽车工业协会的办公室里，师建华如是说道，“表面上看是销量问题，实际上是发展的一个阶段，早就应该出现一些波动，来让我们更加理性的去看待汽车产业的发展”。

过去一年，因为市场出现多年来的产销首降，市场的不确定性在不断加剧。汽车企业经历了从最开始的恐慌失措到从容应对的情绪起伏。

但师建华认为，这才应当是汽车产业发展的正常轨迹。

“任何一个产业不可能永远上升，这是不正常的，也不是市场规律。市场应该有供有需、有升有降。经历了2019年，也让人们知道，汽车产业并不是永远向上走的，也有往下掉的时候。”师建华说。

这也预示着，一场梦一样的狂欢，该被”敲醒“了。

过去28年里，中国汽车市场存在着上百家车企，借助产业崛起的东风，有的疯狂成长，有的即使滥竽充数，也能赚个盆满钵满。

“由于过去强势的刚性需求，使得大家能够在这个市场里活得不错，所以不太专注于深度长远考虑产品的研发，没有塑造百年老店的想法，都是以挣快钱为原则。”

中国汽车工业协会副秘书长师建华

而当市场大环境出现大幅下滑时，严酷的问题逐渐浮出水面。

“市场需求的大幅度下滑，整个产业都开始冷静下来。狂热的汽车市场的人们也冷静下来，这个行业不是那么好玩的，要面对优胜劣汰，也要面对生死博弈，反而是那些有底蕴、有实力的企业表现的很不错，经得住这种大局，长城、德系三巨头等等”。师建华表示。

所以在师建华看来，无论从研发还是打造硬实力的角度，过去一年的下滑都让市场更加理性与冷静。

这将过滤掉人们常讲的”裸泳“的企业，也将中国市场带进一个新的阶段：由高速发展向高质量发展转变。“未来应该是按照这样一个节奏发展下去”，师建华表示。

在他看来，2019年的汽车市场已经“趴到了地板上”，2020以及未来几年都将以低速平缓的速度缓慢回调。

此外，对于未来的中国汽车产业，师建华认为中国市场仍然有刚性需求。虽然不会似从前一样飞速增长，但可能过了十年以后，甚至更长时间之后，才会达到中国汽车市场的平衡点，大概为3500万辆-4000万辆。

关于未来的产业结构，师建华表示：“新能源汽车不应该是主流，还应该是传统汽车，十年后，纯电动汽车可能还是难以超过总量的50%。有一些电动化配置的改进，燃油车仍然是汽车市场的主力。”

过去十年带来了什么？

中国汽车市场在过去十年连续增长，成为全球第一大市场。中国的一举一动从此都开始具备带动作用，甚至成为全球整个产业的风向标。师建华认为，这是过去十年，中国汽车市场迅速崛起带来的成果。

同样，互联网技术的飞速发展以及国家对电动化的支持，让中国市场占据了世界第一大电动汽车市场的地位。