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摘要：特斯拉承诺，年底将实现100%国产化率。

天下网商记者 王安忆

特斯拉在中国新能源汽车的冬夜里点燃了第一把火。

1月3日，赶在首批国产新车交付消费者之前，特斯拉正式宣布，国产Model 3标准续航升级版售价为32.38万元，直降3.2万元，再算上新能源汽车补贴2.475万元，最终售价为29.905万元（免购置税）。

从上海工厂动工到新车交付，特斯拉只用了357天，而国产Model 3的价格下调，又给了消费者一个意外之喜，眼看着，一个爆款车型就要横空出世了。

可是也有人在质疑，为什么特斯拉能成为第一个外商独资的在华车企，为什么特斯拉能拿到市场价一半（1125元/平方米）的工厂地价，为什么特斯拉能获得中资银行最优惠利率的百亿贷款甚至部分贷款还无需抵押，为什么特斯拉能拿到24750元的新能源推广车型补贴和购置税减免，为什么一家美国企业却在中国享受到了“比亲儿子还亲”的待遇？

国产Model 3必火

包牌价不到30万的国产Model 3会火吗？答案几乎是肯定的。

去年2月，特斯拉“当红炸子鸡”Model 3终于以进口方式进入中国市场，虽然售价高达43.99万和50.99万，但截至去年11月，进口Model 3累计销量已经多达24589辆，排名中国新能源市场第11位。

在进口Model 3的销量带动下，去年前三季度，特斯拉在中国的汽车销售收入为23.18亿美元，较去年同期的14.45亿美元同比增长60.4%。中国已经成为特斯拉仅次于美国的第二大市场。  

而在去年第三季度财报中，特斯拉预测：中国将有望成为Model 3的最大市场。

包牌价不到30万的国产Model 3，一下子把特斯拉品牌的入门门槛拉低了近20万元，这势必会对售价25-30万的豪华品牌B级车型带来极大的杀伤力。

而在这个价格区间，去年奥迪A4L以17万辆的成绩问鼎销冠，如果算上尚未公布成绩的奔驰C级和宝马3系，以及其他豪华品牌的B级车，该区间市场容量至少在50万辆以上。

第一年目标卖15万辆 

现在，特斯拉大概有种蛟龙入海的感觉，那么，国产Model 3第一年的销量目标是多少呢？

在此前的员工交付仪式上，特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢介绍，目前上海工厂的产量可以达到设计产能的理想状况，即每小时生产28台，每天开工10小时，目前每周产量超过1000台，预计将来能到达3000台/周。

“现在工厂几乎每天都是加班的状况，才能满足旺盛的订单需求。”宋钢说，今年采用的是单班生产，明年将改为双班生产，产量将实现翻番。

按3000台/周计，特斯拉今年的销量目标大约为15万辆，而业内分析师也认为，预计2020年、2021年、2022年国产版Model 3销量分别为15万、30万、35万辆。

由于特斯拉上海超级工厂一期设计产能为25万辆/年，总产能目标为50万辆/年，因此特斯拉最担心的不是造不出15万辆车，而是如何做好按时交付和售后服务工作。

为此，特斯拉也在加速布局销量网络和服务配套的建设。

截至目前，特斯拉超级充电站已覆盖中国140+座城市，在中国大陆地区已经有70+个门店/服务中心/交付中心，260+个超级充电站，2000+个超级充电桩和600+个目的地充电站。

特斯拉预计，2020年将在中国大陆地区新增4000个以上超级充电桩，比过去5年建设的累计总量还要增加一倍。

为了进一步扩展网络，特斯拉也不再执着于自营，现已启动新一轮招募合作伙伴计划。

有业内人士分析，随着国产Model 3大量交付，特斯拉之前的网点覆盖能力根本不可能支撑，自己开店速度会非常慢，他们的人也没法管得过来，车要卖得多，服务就要跟得上。

“比亲儿子还亲”的待遇 

国产Model 3的热销，与国内新能源市场的严冬形成了鲜明对比。