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　　谈到当前面临的形势和需要解决的主要问题，王永安表示，当前，我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有改变。“一带一路”建设、长江经济带发展、长三角区域一体化发展与交通强国四大国家战略叠加效应和世界一流港口的建设目标，为港口航运业提供了重大战略机遇。江苏自贸试验区的建设，也提供了扩大开放的新机遇。

　　一体化改革，看得见的是资源、股权、业务整合，看不见的是文化认同、理念趋同。

　　“南京、苏州两大区域枢纽建设聚合效应愈发显现表明，对标一体化高质量发展要求，把还存在的不少弱项、短板予以破解，一体化改革红利效应会充分释放。”王永安说，当前，亟待推进全省港口的布局优化和港产城融合发展。并且，对外开放是江苏发展的突出优势，在长三角一体化和江苏港口一体化改革向纵深推进的过程中，走出去、请进来，统筹内外资源，构建广泛的利益共同体，是必然的选择，也考验着江苏港口航运业因势利导、危中抢机的智慧。

　　而且，江苏港口的行业话语权、市场占有率还需要进一步提高，码头、岸线、航运资源的协同还要进一步加强。与沿海先进港口相比，江苏港口装备自动化、智能化水平仍需提高，物联网、云计算、大数据等新一代信息技术在港口的应用仍处于起步阶段。

　　继续“练内功、打基础”向高质量发展冲刺

　　强弱项、补短板，加快推进港航一体化高质量发展，需继续“练内功、打基础”，用更加开阔的思路认识一体化，用更加主动的参与深化一体化，用更加务实的举措实现一体化。

　　围绕坚定不移推进港航一体化改革，江苏省港口集团生产业务部（总调度室）部长唐文介绍，下一步将着力解决“货从哪里来、货到哪里去”的问题，统筹好港、航、货关系，努力形成分工协作、共赢发展的生动局面。实现经营质态高质量，港口板块要加大市场开发力度、优化货种结构，确保量效齐增；物流板块要立足物流通道建设和物流产品打造，构建一批市场认可度高、辐射带动能力强的全程物流业态品牌；航运板块要推动自身运力优化，加强与国际大型航运企业合作，加强与沿海和长江中上游港口合作，密切与世界知名航运企业以及长江、内河驳船公司开展航线合作，完善大宗物资海进江、江出海分拨体系，优化长江转运支线网络，打造江海河联运示范航线。

　　促进不同运输方式间有效衔接，要重点解决铁路进港“最后一公里”问题，配合地方推进太仓港区铁路专用线、南京龙潭铁路专用线、龙潭疏港快速通道等工程，积极推进镇江大港铁路专用线延伸工程相关前期工作，进一步提升港口集疏运能力。

　　“2020年我们将强化江尾海头、江海联运的综合枢纽作用，培育竞争新优势，集聚发展新动能，持续推动集装箱业务多元化发展，聚焦中国重要的木材进口港、大宗散货江海联运中转港、钢材及装备出口基本港的功能定位，把铜精矿、设备、纸浆等打造主力货种、战略货种，提升发展质效。”吴红说。

　　顾国华介绍，集装箱板块重在市场，南京港将拓展日韩干线，加密稳定内贸华南及营口线，错位竞争形成比较优势。散杂货板块重在现场，将研究解决后场堆存能力不足的矛盾，做好市场支撑。以仪征港区为核心推进码头能力建设，形成液散规模化布局；积极拓展商用车及大重件滚装业务和江海联运业务，扩大市场份额。

　　黄立平说，新的一年，将奋力推进江河海、铁公水联运，推动港产城融合，推动镇江港从劳务密集型向技术密集型和资产密集型转变。

　　交汇点记者 梅剑飞