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近年来，高铁已经成为人们出行的重要交通工具，许多高铁在开通运营时，沿线的移动通信网络也同步开通，让乘客在享受高铁出行便利的同时，尽享一路畅快的上网体验，而那些在2G/3G时代开通运营的高铁，是如何“悄然”实现信号升级的呢？记者走进广西，揭秘中国铁塔在全国承接的高铁营业线工程中，实施最早、里程最长、投资规模最大的4G升级改造项目……

南广高铁 南宁铁路局集团公司供图

高铁是刚需4G信号也是刚需

广西高铁建设发展迅猛，2008年广西掀起以高铁为重点的建设高潮，2013年，广西成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。截至2018年年底，广西铁路运营里程达到5202公里，其中高铁运营里程1771公里，位居全国前列，14个地市有12个通了高铁。“现在高铁线路越来越多了，出差也方便许多。”谢女士任职于一家互联网企业，时常在一二线城市间往来，是一名不折不扣的“高铁出行族”。对于她而言，高铁出行相比飞机更便捷，“我在两广（广东、广西）间的往来最为频繁，以前高铁还没有开通的时候我一般选择飞机，有了高铁以后较少搭乘飞机，因为高铁方便快捷还都能准点。”然而，高铁刚开通的那几年，沿途的信号并不稳定，“最早广西开通高铁的时候，沿途有的地方信号不是很好，尤其是过隧道的时候，正和客户打着电话突然就掉线了，有的路段甚至没有手机信号，邮件也接收不到。”其实，不仅是谢女士，许多旅客也遇到类似的情况。据了解，广西高铁建设起步较早，多数高铁开通时沿线只有2G/3G网络，后来受高铁运行、网络安全性等原因影响，隧道内4G升级改造进展缓慢。

从南疆边陲的“路网末梢”到面向东盟的“区域枢纽”，高铁成为影响广西经济发展的重要因素。作为东盟的窗口，广西肩负着经贸往来的重要使命。而作为东盟的“区域枢纽”，通信基础设施建设自然也变得尤为重要。于广西而言，高铁是发展经济的刚需；于数字经济时代的广西而言，4G信号也是刚需。为了打造与之匹配的“信息高铁”，广西通信行业全力以赴，中国铁塔广西分公司勇担全区通信基础设施建设主力军责任，在自治区党委、政府的领导下，以及中国铁路南宁局集团有限公司（简称“南宁铁路局集团公司”）、自治区通信管理局等单位的支持下，牵头统筹高铁沿线移动通信网络建设，历经2年的规划筹备、1年的建设施工，顺利完成柳南、南广、衡柳、邕北4条高铁线路红线内4G网络升级改造项目，助力实现高铁4G信号全覆盖。

营业线信号改造挑战有多大建设决心就有多大

高铁公网通信覆盖工程由红线外工程和红线内工程组成，两者是一个有机整体。所谓铁路红线，通俗地说是指铁路线路两侧一定范围内的安全保护区。“红线外工程主要涉及宏站设备用地和外部电源的获取。广西铁塔公司成立后，在自治区通信管理局的统筹和电信、移动、联通三家电信运营企业的支持下，我们牵头统筹运营商建设需求，在高铁线路经过的7个地市沿线陆续建设了宏站1419座，平均站间距400米，虽然2016年年底就已建成红线外网络，但当时红线内隧道设备没有升级，网络并不能连续覆盖。”广西铁塔副总经理龚新平向记者介绍：“红线内的工程主要包括隧道内通信设备安装、漏缆敷设、隧道口场坪塔桅建设及配套电力工程等。由于高铁建成投入运营后形成了一个封闭的系统，红线内区域我们只能利用夜间高铁停运检修时段进行施工，当时在国内没有先例供参考。”

“施工人员每天只有在零点到4点的天窗时段才能进入隧道作业，同时铁路自身也有维修整治任务，并不是每晚都能获批进入。”广西铁塔通信发展部的丁新明介绍道。丁新明全程参与了该建设项目，他表示，这4条高铁线路里，最长的隧道将近9公里，所有设备和器材都必须由施工人员徒步通过肩扛运抵施工地点。“路上往返就得2个小时，真正作业的时间只有1个多小时。我们每道工序时间把握必须精确到分钟，设备、施工器材等设施的使用和运送也需要按人清点，责任到人。安全是铁路作业永恒的主题，如果当晚没有完成施工作业，设备、工具小到一颗螺丝都不能留在隧道里，否则将给第二天的行车安全带来严重威胁。”

进入隧道前的设备清点工作