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解析:【答案】
(1)城市主、次干道禾合理，部分路网间距不符合规范要求。
(2)E3点多交叉，D2、D4、F2、F4交角不符合规范要求。
(3) - 应改为次干道， - 改为次干道。
(4)P5-F6改为次干道，G5-G6改为次干道。
(5)道路⑥一⑥应改为次干道，道路⑦一⑦应提升为主干道。
【解析】
本案例主要涉及道路交通规划设计问题。
城市道路网间距方面，快速路1500～2500m，主干路700～1200m，次干路350～500m，支路150～250m。
平面交叉口设置方面，交叉口道路数量越多，流线越复杂，车辆行人通行越困难，因此一般控制在四岔口。交叉口道路交角规定不小于75度。
立体交叉口设置方面，考虑互通式立交上下匝道长度、距城市道路交叉口距离。立交占地面积大，是否会影响站前广场使用。
火车站为客流大量集散区，生活性主干道本身人车流量也大，车站与生活性道路靠近主要考虑利用人流发展商业、商务办公等，但周边道路规划应注意能方便交通疏导。
(1)城市主、次干道禾合理，部分路网间距不符合规范要求。
(2)E3点多交叉，D2、D4、F2、F4交角不符合规范要求。
(3) - 应改为次干道， - 改为次干道。
(4)P5-F6改为次干道，G5-G6改为次干道。
(5)道路⑥一⑥应改为次干道，道路⑦一⑦应提升为主干道。
【解析】
本案例主要涉及道路交通规划设计问题。
城市道路网间距方面，快速路1500～2500m，主干路700～1200m，次干路350～500m，支路150～250m。
平面交叉口设置方面，交叉口道路数量越多，流线越复杂，车辆行人通行越困难，因此一般控制在四岔口。交叉口道路交角规定不小于75度。
立体交叉口设置方面，考虑互通式立交上下匝道长度、距城市道路交叉口距离。立交占地面积大，是否会影响站前广场使用。
火车站为客流大量集散区，生活性主干道本身人车流量也大，车站与生活性道路靠近主要考虑利用人流发展商业、商务办公等，但周边道路规划应注意能方便交通疏导。
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