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“新重工集团”：2020年全年汇总收入首次突破5000亿元，同比增长25.4%；实现利润总额首次突破200亿元，同比增长13.1%。此外，实现了整车整机的战略落地，商用车产销首次突破70万辆，同比增长46.2%，其中，重卡突破50万辆，同比增长42.4%。集团整车整机及核心动力总成已经发展成为全行业的重要一极。

“新高速集团”：目前可以查到截至三季度的财务数据，数据显示，1-9 月山东高速集团累计实现营业收入 1054.81 亿元，同比增加22.58%。1-9 月山东高速集团累计实现利润总额 33.31 亿元，同比下降54.85%，主要原因是疫情期间高速公路免费通行等政策影响。

“新能源集团”：山东能源集团2020年度的财务数据还没有发布，但按2019年财务数据测算，重组后的新山东能源集团资产总额将达到6379亿元，营业收入将达到6371亿元。此外，2020年新能源集团取得了一系列成绩，比如激光熔覆加工能力达到国内第一；兖矿轻合金公司成为复兴号主力供应商，具备整车型材供应能力等。

此外，新文旅集团及新颐养集团正有序推动相关资产的实质性整合，经营情况暂无法确定。

由上，通过目前可查的数据来看，并购重组后的这些“新国资”总体表现向好，在疫情的影响下，仍取得不菲的成绩。

但不可否认的是，2020年疫情之下，中国经济一支独秀，是世界上唯一一个经济增速国家，特别是制造业反弹式的增长，对于山东这样的工业大省，无疑是巨大的利好。国企表现抢眼是在意料之中。

对于山东新并购重组的企业，面临最大的问题是运营机制和文化的融合，要产生N倍次的效应，这是一个长期的过程，留待后续观察。

山东打造“千亿级”国企的内在因子

其实，每个省市的经济发展模式都有其独特性，其背后都隐藏着深厚的历史印记和文化因子。同样，山东国资整合重组打造“千亿级”国企是由山东经济发展的内源因子所决定的。笔者认为其内在原因可以归结为三个必然：

其一，强化长板的必然。国有经济在山东一直占据主导和引领地位，其中能源产业、化工、机械制造等重工业全国领先，在这样的背景下造就了山东“大象经济”的特色。这与江苏、浙江、广东等活跃的民营经济基础有着巨大的差异，山东经济应在原基础上改革，即“A+N”方式，而非不顾自身特性，一来内部阻力和需要解决的重大难点无限大，二来没有考虑原有基础和自身特性的改革，只会是空中楼阁，难以牢固和落实。

其二，减轻内耗的必然。之前众多国企产业之间同质化严重，“各自为政”，互相内耗实力，竞争力不强，而通过兼并重组聚焦优势产业，以规模效应和成本优势，增强内在实力和整体行业竞争力，极大地提升对外影响力。

其三，发展产业集群的必然。运用“集群式”思维，做大做强做优国有资本，形成本地区主导产业。而以主导产业为核心带动上下游企业的集聚和发展，自然形成产业集群。产业集群内企业极易产生协同效应，降低交易成本，更重要的是集聚内的企业由价值链在固定的地理区域内而彼此相连，利于专业化的形成，同时缩短了技术传播的距离，保证了技术的充分利用，间接带动产业链上下游企业整体技术的提升，最终实现通过以主导产业为核心的产业集群来促进地区经济的高质量发展。

“新国资”强了，山东民营经济怎么办？

一直都有山东“重国资、轻民营”的说法。山东省政府也会适时推出振兴民营经济的举措。比如，去年11月，公布了《山东省民营经济高质量发展三年行动计划 （2020－2022年）》推动民营经济高质量发展。可见，山东省推动民营经济发展的诚意。

计划不如行动，山东刺激民营经济效果有待检验。但相比起国资的动作和整体威望，山东民营的确是暗淡了许多。一个地区民营经济的活跃程度代表着一个地区市场经济的活力，在做大做强做优国有资本的同时，如何赋能民营经济发展呢？两者如何进行平衡呢？