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“八旬不退，力帆衰颓；后继有人，力帆腾飞。”尹明善曾如此感慨。尹明善或许无论如何也不会想到，即使已经隐退，年过八旬的他有一天也得站在这个曾一手打造的神话面前，目送帝国迟暮。

冰火两重天，新能源汽车依然前路漫漫

力帆不是在2020年倒下的第一家车企，抑或也不是最后一家。

两个月前，明星造车新势力企业拜腾被爆陷入经营危机。报道称，根据内部人士透露，拜腾公司目前只剩下躯壳，上海办公室与北京办公室也已撤租。8月10日，约80名拜腾汽车员工聚集维权，要求拜腾支付此前拖欠的薪资。

更早之前，博郡汽车董事长黄希鸣曾发布声明称，博郡汽车遭遇严重经营困难，公司已决定重新定位公司的商业模式，争取创造正向现金流。可7月29日，一份媒体曝光的博郡汽车内部文件显示，控股股东融资宣告失败，公司已无恢复正常经营的可能性。经公司股东会决定，今年8月1日—10月31日期间，公司进入“歇业”状态，“歇业”期满后随即开始进行“解散清算”。

可以说，不管往日处境多不相同，这些新能源造车新势力如今深陷困顿的共同原因都指向了一个问题，那就是断裂的资金链。

“造车对资金的要求很高，能够持续靠外部资金输血的企业毕竟是少数。”张翔告诉投中网。此外，也有新能源汽车领域投资人对投中网表示，新能源汽车行业是重资产、大资金投入的行业。在新能源汽车这个赛道上，融资能力就是核心竞争力。

而在市场的另一端，一场新能源汽车的上市潮却正在上演。

2020年7月30日晚，理想汽车登陆纳斯达克，成为第二家在美IPO的中国造车新势力。开盘首日，理想汽车股价直线拉升，最高涨幅超50%，最高股价达17.5美元。截止发稿前，理想汽车市值超120亿美元。

继蔚来、理想之后，小鹏汽车也于近日正式开启了赴美上市征程。8月8日凌晨，小鹏汽车向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市。

一面是低至冰点的破产风暴，一面是热闹非凡的资本冲刺。国内造车新势力赛场上，无疑将迎来新的景观。

不过，需要注意的是，对于造车新势力企业而言，上市并不意味着高枕无忧。“造车新势力上市只是成功的第一步，后面还有很长的路要走，依旧存有风险。一般而言，一家车企若要取得规模经济效益，销量至少要达10万辆。按照这个标准，目前国内的造车新势力还有很大差距。”张翔提到。

正如上述新能源汽车领域投资人所说的那样，虽然当前国内造车新势力的窗口期正在关闭，但市场格局仍未至终局。