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事实上，那时的尹明善的确是命运的反抗者与主宰者。与许多“英雄出少年”的中国企业家不同，尹明善可以说是大器晚成，一生传奇且极富戏剧性。

尹明善生于1938年，是重庆涪陵人，今年已82岁高龄。1958年，由于特殊的历史背景，20岁的尹明善经历了一场无妄的牢狱之灾，一关就是十八年。

1979年，不惑之年的尹明善终于重见“光明”，他的人生也从此进入高光。坚忍的人往往是可怕的，尹明善也一样。凭借着一腔热血与过人的商业头脑，尹明善后来的商业路途一路日光。当然，这同时，尹明善也成就了自己的财富地位。

2003年，尹明善以5.2亿元的个人净资产，被福布斯列为中国的50名富豪之一。

值得一提的是，也正是这一年，摩托车行业迎来发展拐点，力帆也由摩托车逐渐转向汽车行业。2003年8月，力帆收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份（后增持到95%），并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司。2006年1月，力帆520全球同步上市发布会上，力帆推出了第一款自主品牌轿车—力帆520。

2010年11月，力帆股份在上海证劵交易所成功上市，成为中国首家整体上市A股的民营乘用企业，尹明善也因此成为了重庆首富。2016年胡润百富榜，尹明善以130亿财富排名第213位。

力帆造车之殇：债台高筑、断臂求生，月销量仅为个位数

命运并不总是垂青尹明善。在造车这条路上，力帆不再沿承其在摩托车时代的好运气。

十余年来，尽管力帆在汽车领域动作频频，推出了多款车型，但依旧没燃起一丝火花。不管是传统汽车还是新能源汽车，力帆似乎都与之有缘无份。

或许是吃到了摩托车出口的红利，力帆汽车自开始便瞄向了海外市场。公开资料显示，从2007年至2013年短短几年时间，力帆汽车出口量从4990辆上升至近6万辆，增长率达1000%，力帆汽车在海外市场一路高歌猛进。目前，力帆汽车旗下的全线产品都实现了出口，从轿车到SUV，再到力帆微车，全线产品都在参与全球市场的国际化竞争。

这在如今听来甚至有些尴尬。要知道，中国汽车工业协会、华经产业研究院数据显示，2020年1-5月，力帆乘用车汽车销量为257辆，同比下降87.49%。其中，2020年5月，力帆仅卖出去6辆车。

事实上，从2014年开始，力帆的销量就已经开始走上下坡路。2016年，力帆汽车还陷入了新能源“骗补”的漩涡。彼时，力帆股份发布公告称，子公司重庆力帆乘用车有限公司收到财政部下发的处理决定，公司不符合新能源汽车补贴申报条件车辆共计2395辆，涉及中央财政补助资金达1.14亿元。

“傻瓜才不抓住现在的机会搞新能源汽车。”尹明善曾如是表示。而至此，力帆汽车的新能源发展战略已步履维艰。根据公开数据，2015到2018年，力帆新能源汽车销量节节下滑，分别为14874辆、5550辆、7738辆和10166辆。2019年前5个月，力帆新能源车销量仅为1011辆，同比暴跌57.77%。

众所周知，造车是个极其烧钱的行业。持续不断的造车投入与连年不佳的销量也将力帆一步步推向了大额亏损及债务高企的深渊。

根据力帆股份业绩报告，2019年全年，力帆实现营收74.49亿元，同比下滑32.35%；归属于上市公司股东净利润亏损46.82亿元，同比下降1950.83%；2020年一季度，力帆实现营收5.6亿元，同比下降74.88%；归属于上市公司股东净利润为亏损1.97亿元，同比下降103.06%。同时期内，力帆资产负债率继续上升，高达约86%。

此外，力帆股份还面临着高额的诉讼仲裁。力帆股份近期公告显示，截止到今年6月18日，公司涉及诉讼案件392件，涉及金额29.06亿元。其中，尚未开庭案件82件，涉及金额5.8亿元。

为了解困，力帆股份也曾两次变卖资产。2018年12月，力帆将旗下子公司重庆力帆汽车有限公司100%股权以人民币6.5亿元的价格转让给了理想汽车，后者因此获得乘用车生产资质。紧接着，2019年，力帆汽车将位于重庆市两江新区的力帆汽车生产基地以33.15亿元的价格出售给了重庆市两江新区土地储备整治中心。

然而，这并不能从根本上帮助力帆走出泥潭。

“力帆虽然入局时间并不算晚，但其主打的低端路线如今已无人买单。在新能源车领域，因为质量等各种问题，力帆一直也没有大规模对外销售。在当前汽车产业产能过剩的时代，力帆被淘汰出局也并不意外。”工信部人才交流中心汽车专家张翔对投中网表示。

颇有讽刺意味的是，尹明善的儿子尹喜地喜玩名车，有着“中国玩车第一人”的称号。据悉，他是中国第一辆布加迪威龙（堪称世界上最贵汽车）的拥有者，爱车如命。

可惜的是，这种热爱却没有注入到力帆造车的基因里，尹喜地也并未能为力帆力挽狂澜。