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　　1994年，他从青海的小村庄考入大学，毕业后进入铁路设计行业，如今是一名高级工程师，曾参与设计了青藏铁路、张呼高铁、兰新高铁等多条铁路。2015年，38岁的他来到了扇贝，从高中单词学起，打卡1300多天，组建了“不惑之年的深度觉醒”小组。

　　扇贝用户@阿华说：“学英语并不能代表就活出了自己，但寻得一隅闲暇为自己做点事，也是一个可以充实生活顺便获得人生拓展的好事。”

作为铁路人这20余年

　　我是一名普通的铁路工程师。

　　上世纪70年代，我出生在青海一个美丽的小村庄。家乡位于青藏高原上的黄河之畔，那里的丹霞彩峰美得让人窒息、黄河水碧绿得让人咂舌，明净的天空蓝得让人陶醉。

　　家乡的黄河和拉脊山

　　但贫穷，也是当时西北农村必然的属性：小学时的教室，基本都是危房，墙缝透风，缺失的窗玻璃有时只能用塑料将就糊上。家里的条件在当地属于中下水平，可谓清寒，我还有两个妹妹，每年的学费都是靠东拼西借才勉强凑齐。

　　在父母辛苦万分的支持下，我们兄妹三个都考入了大学，这也是我们一家最自豪的事情。不甘落后和能够坚持学习，或许在那时就注入了我们的内心深处。

　　1994年，我来到石家庄读大学，那是我第一次看到外面的世界。我在大学读的是工程类专业，毕业时进入了铁路设计行业。

　　作为一名铁路工程师，从参加工作到现在，恰好经历了中国铁路20年的飞速发展，见证了从绿皮车到高铁再到智慧高铁的全过程。

　　2000年初，国内最大的铁路工程还不是高铁，而是举世瞩目的青藏线，那是全世界海拔最高的铁路，沿线大部分地区海拔在3000米以上，最高达5000米。

　　那时我刚毕业不久，是一名小小的助理工程师，但却幸运地参与了这条世界屋脊上的大动脉的勘测与设计工作。身为青海人让我有了更强的使命感，于我来说，从业20年来，这次经历是最特殊、也是最艰难的。

　　在青藏高原

　　勘测过程中，我们每天跋涉于海拔4000米以上的高原，昆仑山、风火山、二道梁、沱沱河、唐古拉、不冻泉……都留下了我们的足迹。高原缺氧环境时刻考验着我们的身体和意志，小小的感冒，可能会导致生命的危险；而无人区则让勘测工作变成了探险。

　　唐古拉到那曲的无人区，跨度两百余公里，远离公路，罕有人迹，而且由于沼泽草甸的大面积分布，汽车等现代工具毫无用处，也因此必须一次性完成勘测任务。

　　当时两个勘测队带着牦牛队，驮着食物、帐篷从两头向中间推进。牦牛野性难驯，有一次狂奔起来把物资撒得满地都是，沾上了泥污、牛粪，大家捡起来擦擦干净还得靠它们果腹。

　　高原之巅的气候恶劣而多变，而草甸中沼泽密布，随时可能陷入其中。计划中的最后一天，大雪和冰雹严重影响了进度，大家只好进入夜战模式，蹚过数条冰冷刺骨的河流，又在沼泽地里跌跌绊绊地前进，黎明时分才终于穿过无人区到达青藏公路。这样的故事在当时层出不穷，每天都在上演。

　　青藏铁路建设纪念章

　　2001年6月29日青藏线格尔木至拉萨段正式开工，2006年7月1日全线通车，整整五年，结束了西藏地区没有铁路的历史。

　　2009年，后被誉为“最美草原高铁”的内蒙古自治区第一条高铁线张呼高铁开始设计，此时我已经是一名高级工程师，这是我所参加的多个高铁项目之一。

　　内蒙古第一条高铁完成铺轨

　　2009年末，我和同事开始勘测设计工作。在零下30度的野外，凛冽的寒风裹挟着雪花，能冻透最厚的棉袄，冻得鼻涕不争气地流。为了取得一手数据，我们连续数十天爬山钻沟，以至于我的膝盖损伤严重，很长一段时间里连楼梯都上不去。