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　　但是，我们应该客观地去看待事件，对于上绿牌这是从鼓励新能源汽车发展的角度来看绝不可能“一刀切”，这背后是对新能源车上牌量需求的考虑。既然新能源小车3万元成本就能有车，且享有路权，那么大家都会优先考虑购买一款这样的代步车，而对于已经有一辆车的家庭，也可能会刺激到他们的需求再购置一辆新能源小车，便宜的价格、低廉的用车成本，又能享受和上海牌照同等的路权，何乐而不为。所以，这就造成了道路交通拥堵的主要原因，好不容易把外牌车限制住了，现在却换来一大波新能源汽车补上，同时这也直接冲击到车主们拍牌意愿，从2020年拍牌市场的失衡我们就能清晰地感知到。

　　因此，说上海限制绿牌是地方保护主义，并不能一概论之，理性来看政府划出“红线”，这背后也是无奈之举。而不管是车企、车主、消费者对新政的看法本身都是从自身的既得利益的角度出发来看待问题，城市的空间资源就那么多，如何去合理、合情的分配，确实考验的是政府的智慧，通过市场这只“看得见的手”去进行调控。新能源汽车的高速发展让城市规划处于了滞后状态，政府的硬性介入背后，也必定会产生出各种争议，而我们应该更加理性和克制，让新能源汽车市场健康发展的同时也兼顾好城市的有序规划。