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　　如今，周瑾团队的系列化产品已广泛应用于西气东输、污水处理、石油化工等多个工业领域，130多个国内外龙头企业，产生了很大的经济效益和社会效益。

　　“很多人说我一路还很顺的，其实自己才知道，失败的次数远比成功的次数多，很多申请书、指南都是石沉大海。”周瑾经常用自己的经历勉励学生，做科研和产业化，要注重过程，很多结果都不是自己所能掌控的，付出不见得有预期结果，但所经历的过程都不会白费，“作为科研者的幸福，不是得到多少，而体现在为社会贡献的价值。”周瑾笑道，如果压缩机、膨胀机等所有行业都能用上磁悬浮轴承，那可以节省好几个三峡大坝的发电量呢！

　　“令人高兴的是，近两年来，我国很多企业都开始意识到卡脖子问题，在高端轴承方面，我们必须有自主的国内供应商。现在几乎每周都有企业来跟我们沟通，有的企业需求还相当迫切。”周瑾说，她明显感觉到国内企业自立自主意识的增强，“要推动这项技术的发展，市场还有巨大的工作等待我们科技工作者去奋斗。”

　　【“换”道超车，他为商用车装上智能“四肢”】

　　无人驾驶市场是未来汽车发展趋势，如今已成为国内外群雄争霸的新战场。无人驾驶要落地，汽车的线控底盘是前提，也是无人驾驶的三大关键技术之一。

　　南京航空航天大学能源与动力学院副院长赵万忠教授专注线控底盘研究多年，他告诉记者，进入无人驾驶时代，首先要实现汽车电气化，给汽车装上没有机械连接的线控系统。“线控系统不同于传统的机械或液压驱动系统，它是将驾驶员的各项指令转化成电气信号来控制车辆状态。”换句话说，线控系统就像是智能车的“小脑”和遍布全身的“神经网络”，参与和调整车辆的整个运动控制过程。线控技术的成熟度，直接影响着自动驾驶的最终落地。

　　右二为赵万忠

　　从博士生涯开始，赵万忠就在轿车线控底盘研究领域默默积淀，这源于他从小的汽车梦。

　　1982年出生的他，读书时经常在颠簸石子路上骑几十里自行车到学校，爆胎是隔三差五的“家常便饭”，但是当时的民用汽车还完全依赖进口，让民族汽车在全球跑起来，在他心中种下了种子。

　　到南航工作后，在坚持线控底盘研究方向的同时，他果断将自己的研究重心从家用轿车转向为商用车，这也是他经过市场调查后的果断决定。

　　“我们发现，中国汽车工业的盘子很大，而商用车具有生产资料属性，伴随国家经济发展需求很大。”赵万忠告诉记者，根据测算，到2025年，装配智能化底盘部件的商用车占比将达30％，市场规模超过1200亿元。尤为重要的是，商用车由于体积、吨位都较大，目前国内外都缺乏线控底盘技术的研究和产业化，但最可能在第一阶段能实现无人驾驶的恰恰是商用车，“比如说矿用车和港口车辆，行驶路线相对固定，参与实际生产作业近在眼前。”赵万忠表示，研究重心的转向，是为了满足商用车现有的线控改装需求和未来全新的平台架构升级，为民族汽车填补空白，实现“换道超车”。

　　在赵万忠看来，要实现“换道超车”，首先不能“闭门造车”，“否则不知道自己的研究意义到底有多大。”因此，从开始工作起，赵万忠坚持去企业做博士后，如今他更与学生一起走出校园，探索成果转化和科技创业的道路。他认为，只有真正了解企业和市场的需求，将研究成果及时推广应用并反馈成效，才能让科研成果更有含金量。

　　33岁时，赵万忠就破格获评了教授，他觉得这与企业的密切合作分不开，“确实有校企合作难的说法，如果单纯是想将实验室产品卖个好价钱，那可能磨合困难；但如果设身处地，给企业解决问题，合作起来又是比较简单的。”赵万忠说，设身处地的为企业想办法，不仅使产品立足国内外市场前沿，而且能让企业迅速挖掘产品价值并真正应用起来。

　　比如团队最新研发的成果——新型电液复合转向系统，将传统商用车的液压助力系统，改造为合成系统，“合成系统同时包含液压系统和电动系统，可以在两种模式中进行切换。在转向助力需求较小时，车辆采用电动模式，可大幅降低转向能耗，总体能耗降低50%左右；同时这套系统具有响应快、精度高等优点，满足未来无人驾驶的需求，填补现有商用车线控转向技术的空白。”