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兰渝高铁：（重庆~璧山~铜梁~潼南~兰州）全长800公里，设计时速350Km/h，这条线连接了璧山、铜梁、潼南，可谓是向西的主力线路之一，按照设计时速估算，到达最远的潼南不会超过30分钟。

渝武高铁：（重庆~涪陵~石柱~利川~武汉）全长780公里，设计时速350Km/h，涪陵占得头筹。

成渝中线高铁：（重庆~科学城~铜梁~大足~安岳~简阳~成都）设计时速350Km/h，这条线路几乎是为成渝经济圈量身定制了，贯穿所有中部区间的成渝城市。全长292公里，小于时速，也就是说，一个小时之内能到达成都。

渝湘高铁：（重庆~南川~武隆~彭水~黔江~酉阳~秀山~怀化~长沙）全长约500公里，设计时速350Km/h，南川作为龙头纳入主城核心，通勤时间也将缩短在20分钟左右。

两纵：

渝西高铁：（重庆~涪陵~丰都~忠县~万州~开州~城口~西安）全长660公里，设计时速350Km/h，虽然线路整体向北，但把东区的涪陵作为头站连接，涪陵地位可见一斑。

渝贵高铁：（重庆~綦江~万盛~遵义~开阳~贵阳），全长约345公里，设计时速350Km/h，贯穿綦江和万盛。

从重庆“米字型”高铁来看，已经将所有21个都市区融入在内，都市区一小时经济圈或将在不久的将来缩短到半小时经济圈。

不对，你看，五横两纵里没有荣昌！其实，荣昌早就在2015年融入了老成渝高铁，荣昌北到重庆西站仅需29分钟。

（图源网络）

重庆的“米字型”大招，已经形成规划闭环。它的建成对重庆有什么好处呢？

1、承接东部产业转移，增加人口。

重庆正处于承接东部产业转移时期，交通是重要硬件基础，完善而便宜的交通网络，会极大地减小企业的运输成本。企业来了，人口自然也跟随进来。

2、缩短通勤时间，提升二环型房产价值。

城市的扩大随高铁开通而距离感更小，举个例子来说：你从江北堵到南坪花半个小时，与住在江津的小明坐高铁到重庆，所花的时间是一样的。由于感知一样，所以高铁将间接缩小江津与重庆的房价差距。

总结一下：

政策+交通，吸引产业筑巢；有产业，促使人口流入；

人口增加，房产价值才能兑现；有交通，二环型房产才有更多价值。

04 重庆轨道大棋局 吸纳人口利器

a、重庆不仅有“米字型”高铁，还将施展轨道大法，已有多个区县即将融入主城轨道网：

（主城区都市圈轨道交通示意图 图源网络）

2019年底，重庆官方公布的都市圈轨道交通图显示，江津（5号线）、潼南、铜梁、大足、永川、綦江、南川、涪陵都将被主城轨道覆盖，将大大缩短城区之间的距离感。

也就意味着重庆真正坐实了大城市身份，它将拥有十数个卫星城。

这些卫星城非常年轻有朝气，不仅布局现代制造业、信息产业、生产性服务业等新兴产业，还吸纳着大量的人口。未来这些人口或将被核心区吸纳。

买向主城，是重庆区县多年来的买房惯性，之前，以区县高收入群体为主。

之后，大概率会向普通工薪阶层渗透。特别是年轻一族，工作在产业区，居住在核心区，或将成为常态。

b、即将开通的环线二期成为焦点，仔细观察环线，你会发现2个特别的价值点：

（图源网络）

1是西站、北站、菜园坝火车站、沙坪坝火车站以及四公里交通枢纽，都被环线连接，形成交通大动脉。它将成为“卫星城”人口流向主城区的主要承载力量，环线轨道房价值会进一步提升。

2是它途径沙坪坝、江北、南岸、九龙坡，几乎可以快速地到达任何一个核心商圈。这就意味着，它是真正的“一环”！

一环就意味着城市的核心价值，将拉平各个区位的价值洼地，也就是说，现在属于房价洼地的西站周边、彩云湖片区、涂山周边、新桥周边等区域，将得到提升，价格逼近核心区域。

北上广深任何一个城市的“一环”房价，你去看看是什么状况，你就可以想象，它们的未来。

梳理到这里，你就可以发现：

1、卫星城将为主城核心区提供巨量新人口，轨道和高铁可以把它们吸纳进核心区。

2、主城核心区人口增加越多，核心区的房产价值越高，特别是真正一环周边，房产价值将得到极大提升。

05 重庆房价有望增长？是的，随着人口增长。

房价增长的内在逻辑永远是人口需求。