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2月27日，一汽丰田一份内部文件显示，天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂建设项目，将落户天津滨海新区生态城。

新工厂总占地面积197万平方米，一期占地面积97万平方米，建筑面积约34.2万平方米。项目总投资84.95亿元，设计年产能20万辆，涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池等新能源汽车制造所需的六大工艺。按照天津市方面的规划，该项目将在2020年年底前取得明显进展。

在这条关注度并不算高的新闻背后，其实是丰田“东进战略”的重要一步。

去年6月，丰田破天荒地为发展纯电汽车开了一场发布会，主题为“丰田的挑战”。企业宣布，将“普及EV”的时间提前5年，到2025年，丰田新能源汽车的销售占比要达到50%以上，其中电动汽车、氢燃料电池车这两种零排放汽车的销量占比超过10%，达到100万辆以上。

三个月后，丰田章男再访中国，创下家族访华纪录。这趟来，他与一汽、广汽分别签订了电动化及智能网联领域的战略合作框架协议。此次天津一汽丰田新建新能源工厂，就是当时战略合作协议的落地项目。

需要指出的是，这座新工厂为新能源工厂，也就是说，制造“比亚迪合作研发的纯电车型”并不是它的全部功能。而“普及EV”也只是丰田东进战略的其中一条。更为重要的部分是，扩大丰田在华三大实体经济体的销量，采取双车战略，加大产品导入；同时，加强人才本地化，去年年底丰田中国一系列重大人调整就是出于这个目的。

事实上，东进战略的终极目标，或者说丰田章男在职业生涯里的最后一个目标，是在2025年，使中国超越美国成为丰田集团全球最大市场，从而击败大众集团，夺回失去的王冠。

2016年，丰田在全球汽车销量榜上的四连冠之梦被大众终结。耐人寻味的是，这个头顶排放门阴霾的老对手之所以实现“绝地反击”，正是因为中国市场给予的强力支撑。

去年，大众（10,974,600辆）凭借23万辆的微弱优势，再次击败丰田（10,742,122辆），卫冕全球销冠。分析原因，中国还是关键。2019年，大众在华销量达到423.36万辆，占其全球总销量的38.58%；同期，丰田在华销量为162.07万辆，占比约15%。

虽然二者在绝对数量上差距很大，但这恰恰反映出丰田巨大的增长潜力。去年，大众在华销量同比增幅只有0.6%，旗下还有大众、奥迪、斯柯达、保时捷等多个品牌同时在售。相比之下，丰田在中国只有丰田和雷克萨斯两个品牌，年销增长率却达到了惊人的9.0%。

而且，大众在华明显有力不从心之势，丰田却一直保持稳步增长。2019年，丰田在华销量再创新高，首次超越日本本土，中国由此上升为丰田全球第二大市场。对比上述数字，就不难理解丰田章男为何力推东进战略，并反复强调“中国最重要”了。

随着TNGA架构越发成熟以及e-TNGA架构逐步成型，丰田的产品布局步伐还会更快。然而目前来看，丰田在中国最大的增长瓶颈是产能。按照规划，丰田2020年在华年产能将提升至200万辆，更有消息称，2030年将扩至350万辆。

众所周知，在国家层面，已经不会再批准新的燃油车生产用地了。企业想要扩充产能，只能以新能源工厂立项。此前，上汽大众为上汽奥迪准备产能，走的就是这种“迂回”路线。当然，我们也很清楚，在这些新工厂里，不可能只下线纯电动车。

因此，天津一汽丰田新建新能源车工厂，可以被视为丰田东进战略再下一城，旨在扩充产能，实现丰田章男职业生涯的终极目标。